Cádiz desea abrir una línea marítima hacia Agadir y Dakhla.
La asociación Cádiz-Port, que agrupa a los principales actores económicos y logísticos del puerto de la bahía de Cádiz, está trabajando en la apertura de una nueva línea marítima de mercancías que conectará el sur de España con los puertos marroquíes de Agadir y Dakhla, con una escala prevista en Las Palmas de Gran Canaria.
Según su presidente, Daniel Macpherson, citado el sábado 29 de agosto por la prensa española, las negociaciones con dos compañías marítimas están “bastante avanzadas”. El proyecto cuenta con el apoyo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, así como con la colaboración de las autoridades marroquíes.
Una conexión entre Cádiz, Las Palmas, Agadir y Dakhla
El proyecto prevé el uso de buques portacontenedores del tipo feeder, así como embarcaciones especializadas en el transporte rodante. Cádiz sería el punto de partida en la península ibérica, mientras que Las Palmas funcionaría como una escala intermedia antes de continuar el tráfico hacia los puertos marroquíes de Agadir y Dakhla.
Sin embargo, el calendario dependerá de la elección de los buques. Según Daniel Macpherson, un acuerdo con los armadores que están siendo contactados permitiría lanzar la conexión rápidamente. En cambio, un pedido de nuevos buques podría retrasar su puesta en marcha hasta cuatro años.
Cádiz-Port considera que esta futura conexión es una forma de fortalecer los intercambios comerciales con el sur de Marruecos. La asociación estima que Cádiz, con la colaboración del puerto de Las Palmas, tiene los activos necesarios para convertirse en un «hub comercial estratégico» hacia esta parte del reino.
El tráfico de automóviles en el centro de las ambiciones
Los promotores de la conexión desean superar los flujos agrícolas estacionales que se intercambian tradicionalmente entre ambas costas. Así, las frutas, verduras y productos del mar, especialmente el pulpo, podrían complementarse con mercancías industriales más regulares.
Los componentes destinados a la industria automotriz figuran entre los tráficos objetivos. Esta orientación se inscribe en el desarrollo de las cadenas industriales marroquíes y en la búsqueda de nuevas soluciones logísticas que faciliten los intercambios entre Europa y el reino.
La nueva conexión también podría contribuir a sortear parcialmente las limitaciones del tráfico marítimo y terrestre en el estrecho de Gibraltar, que se ve particularmente congestionado durante el período estival.
Marsa Maroc en el centro de las tensiones en Canarias
Sin embargo, el proyecto se desarrolla en un contexto marcado por tensiones en torno al desarrollo de infraestructuras portuarias marroquíes y la presencia de operadores marroquíes en España.
El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, ha expresado recientemente sus preocupaciones sobre el desarrollo de Marruecos y la creciente importancia del puerto de Dakhla para los equilibrios comerciales de la región.
Paralelamente, el gobierno español mantiene suspendida la operación por la cual Marsa Maroc debe adquirir el 45% de Boluda Maritime Terminals por aproximadamente 80 millones de euros. La transacción, anunciada para nueve terminales españoles, incluidos los de Cádiz, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Fuerteventura y Lanzarote, está sujeta a la revisión de las autoridades españolas competentes.
Antonio Morales ha denunciado esta operación, que considera una amenaza potencial para el control de las infraestructuras portuarias estratégicas del archipiélago.
Marruecos se vuelve imprescindible para los operadores portuarios
A pesar de estas tensiones, varios grandes actores internacionales están reforzando su presencia en Marruecos. La empresa española Boluda y el grupo italo-suizo MSC ya han firmado acuerdos con Rabat para la explotación de terminales portuarios.
El interés de los operadores se centra, en particular, en las perspectivas que ofrecen Nador, Dakhla y Tanger Med, cuyo desarrollo ha modificado profundamente el mapa logístico de la fachada mediterránea y atlántica del reino.
Para Cádiz-Port, el ascenso de Tanger Med constituye un ejemplo a seguir y confirma el potencial del mercado marroquí. En Canarias, esta misma dinámica se percibe con mayor cautela, ya que algunos responsables temen que refuerce la competencia que los puertos marroquíes ejercen sobre las plataformas insulares.
La futura conexión entre Cádiz, Las Palmas, Agadir y Dakhla podría convertirse así en un nuevo eslabón de los intercambios marítimos entre España y Marruecos, además de ilustrar la creciente importancia de los puertos marroquíes en las estrategias logísticas europeas.
