Renault Tangier reduce su ritmo de producción debido a la disminución de la demanda europea.
La industria automotriz marroquí está actualmente en un contexto marcado por una mayor prudencia, principalmente debido a la desaceleración de la demanda en el mercado europeo, que es el destino principal de los vehículos producidos en Marruecos. A pesar del crecimiento en la producción y las exportaciones, algunos indicadores muestran una discrepancia entre las capacidades industriales disponibles y su nivel real de utilización, especialmente en las fábricas ubicadas en Tánger.
Esta situación afecta particularmente a la planta de Renault en Melloussa, cerca de Tánger, que sigue operando por debajo de su capacidad máxima, según los datos del centro GMK, especializado en el análisis de los mercados del acero. Esto ocurre a pesar de que el grupo Renault ha registrado un aumento en su producción en Marruecos durante el primer semestre de 2026.
Según GMK, esta evolución se explica principalmente por la persistente debilidad de la demanda automotriz en Europa. Los mercados europeos absorben una parte significativa de los vehículos producidos en Marruecos, lo que hace que la actividad industrial nacional sea particularmente sensible a la evolución de la coyuntura y del consumo en el Viejo Continente.
La planta de Renault en Melloussa constituye uno de los principales pilares de la industria automotriz marroquí. Se encuentra entre las grandes unidades de producción del grupo en África y se apoya en una amplia red de proveedores y subcontratistas especializados en la fabricación de piezas y componentes automotrices, particularmente en el norte del Reino.
A pesar de un crecimiento del 13,7 % en la producción de las fábricas de Renault en Tánger y Casablanca durante el primer semestre de 2026, en comparación con el mismo periodo del año anterior, el índice de utilización de las líneas de ensamblaje sigue siendo inferior a las capacidades disponibles, según el informe de GMK.
Las repercusiones de esta situación no solo afectan a la industria automotriz. También se extienden a los mercados de materias primas, en particular al del acero plano, que se utiliza ampliamente en la fabricación de carrocerías y numerosos componentes automotrices. Las chapas laminadas y el acero galvanizado representan así una parte importante de las necesidades de la industria automotriz.
Un uso menor de las capacidades de producción de los fabricantes se traduce mecánicamente en una demanda más baja de acero destinado al sector automotriz, en comparación con el nivel que podría alcanzarse si se operara a plena capacidad.
Las dos fábricas de Renault en Tánger y Casablanca cuentan con una capacidad de producción acumulada estimada en aproximadamente 440.000 vehículos al año, lo que confirma el peso estratégico del grupo en el ecosistema automotriz marroquí y su papel en la dinamización de una amplia red de proveedores y subcontratistas locales.
La fuerte orientación del sector hacia la exportación aumenta, además, su sensibilidad a las evoluciones internacionales. Cerca del 90 % de la producción automotriz marroquí está destinada a mercados extranjeros, incluyendo Francia, España, Alemania e Italia.
En este contexto, el centro GMK estima que la persistente debilidad de la actividad económica europea podría seguir pesando, a corto plazo, sobre los índices de utilización de las fábricas automotrices marroquíes. Esta situación también podría limitar el crecimiento de la demanda de acero plano destinado a la industria automotriz.
A pesar de estas presiones, los intercambios exteriores del sector continúan mostrando una dinámica positiva. Las exportaciones marroquíes de automóviles y componentes han aumentado en un 15,9 % durante los primeros cinco meses de 2026, alcanzando aproximadamente 8,2 mil millones de dólares. Las exportaciones de vehículos terminados, por su parte, han crecido un 20,7 %.
La industria automotriz marroquí también se beneficia de una base industrial en expansión, con más de 250 empresas activas en la fabricación de componentes y la subcontratación. La tasa de integración local se sitúa, por su parte, entre 65 % y 69 %, lo que refuerza el papel del sector en la creación de valor y la estimulación de la demanda industrial en Marruecos.
El acero plano también ocupa un lugar importante en el consumo nacional de acero, representando entre 30 % y 35 % del consumo total, mientras que el sector de la construcción sigue siendo el principal destino para estos productos.
Por lo tanto, a pesar del crecimiento continuo de las exportaciones automotrices, la evolución de los niveles de producción sigue estando estrechamente relacionada con la situación del mercado europeo. La recuperación de la demanda automotriz en Europa y la mejora de los índices de utilización de las capacidades industriales serán, por lo tanto, factores determinantes para el desarrollo de la industria automotriz marroquí y, por extensión, para la demanda de acero destinada a este sector.
