Marruecos se acerca a España en la industria de los coches eléctricos y las baterías.

Maruecos continúa su ascenso en la industria automotriz global y ahora busca dar un nuevo paso desarrollando una cadena de producción integrada dedicada a los vehículos eléctricos y las baterías. Impulsada por un aumento de inversiones extranjeras, esta transformación está reforzando gradualmente la posición del Reino como plataforma industrial y exportadora cercana al mercado europeo.

Según un informe publicado por el medio español «Rosspin», Maruecos se ha convertido en los últimos años en un destino cada vez más atractivo para grupos internacionales en busca de sitios de producción competitivos y próximos a Europa. El país se beneficia, en particular, de costos de producción favorables, de su posición geográfica estratégica, de acuerdos comerciales y de políticas industriales destinadas a desarrollar las cadenas de valor relacionadas con la movilidad eléctrica.

Esta evolución se produce en un momento en que España sigue siendo una de las principales potencias automotrices de Europa. Sin embargo, el crecimiento de Marruecos ha comenzado a generar una nueva competencia regional, especialmente en los segmentos relacionados con vehículos eléctricos, componentes y la producción de baterías.

Durante la última década, el Reino ha desarrollado considerablemente su industria automotriz, pasando gradualmente de un modelo centrado principalmente en el ensamblaje a un enfoque más integrado que abarca la fabricación de componentes, tecnologías automotrices y, ahora, baterías eléctricas.

Esta dinámica está respaldada por la llegada de inversiones chinas y europeas en el sector de las baterías, en un contexto marcado por la aceleración global de la transición hacia el coche eléctrico. La proximidad de Marruecos a los mercados europeos también representa una ventaja importante para los industriales que buscan acortar sus cadenas de suministro.

Entre los proyectos emblemáticos de esta transformación se encuentra el de Gotion High-Tech en Kénitra, asociado al grupo Volkswagen. Este proyecto, con una inversión estimada de alrededor de 3.200 millones de euros, prevé la creación de casi 3,000 empleos directos y debe contribuir al abastecimiento de baterías de varios fabricantes de automóviles presentes en Europa.

El desarrollo de una industria nacional de baterías representa una etapa estratégica para Marruecos. La batería es, de hecho, uno de los componentes más importantes de un vehículo eléctrico, tanto en términos de costo como de valor añadido.

Sin embargo, la atracción del Reino no radica únicamente en sus costos de producción. La creciente disponibilidad de energías renovables también es un activo para los industriales, especialmente aquellos que buscan reducir la huella de carbono de sus cadenas de producción y cumplir con las exigencias ambientales del mercado europeo.

La posición geográfica de Marruecos también juega un papel determinante. Gracias a sus infraestructuras portuarias y logísticas, incluido el complejo Tánger Med, el Reino cuenta con una conexión rápida con los principales mercados europeos y africanos. Esta proximidad facilita el transporte de vehículos y componentes, al tiempo que permite a los industriales optimizar sus cadenas de suministro.

Los polos industriales de Kénitra y Tánger refuerzan así el papel de Marruecos como plataforma de producción y exportación, al mismo tiempo que contribuyen a atraer nuevos proveedores y constructores internacionales.

Aun así, España mantiene importantes ventajas competitivas. El país posee una larga experiencia en la industria automotriz, una amplia red de proveedores y una mano de obra altamente cualificada. Varias grandes constructoras globales tienen allí plantas industriales, incluyendo Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz, Ford e Iveco.

Madrid también busca fortalecer su posición en la nueva cadena de valor del coche eléctrico a través de varios proyectos importantes en el sector de las baterías. Entre ellos se encuentran la fábrica de PowerCo, filial de Volkswagen, en Sagunto, así como el proyecto de Stellantis en Zaragoza con el grupo chino CATL.

La competencia entre Marruecos y España, por lo tanto, ya no se limita al costo de la mano de obra. Ahora también se refiere a la disponibilidad de energía, la infraestructura logística, la proximidad a los mercados, las cadenas de suministro, los incentivos industriales y la capacidad de atraer rápidamente nuevas inversiones.

Si bien España cuenta con una sólida base industrial y una experiencia histórica, Marruecos está apostando por una estrategia de aceleración centrada en atraer inversiones internacionales y en la construcción progresiva de un ecosistema completo en torno a la movilidad eléctrica.

La continuidad de las inversiones en baterías, componentes y vehículos eléctricos podría permitir que el Reino pase del estatus de plataforma automotriz a convertirse en un verdadero centro regional de movilidad eléctrica, fortaleciendo su competencia con las grandes bases industriales europeas, especialmente España.