Stellantis: las entregas avanzan en Marruecos a pesar del retroceso regional.
Stellantis registró un aumento en la entrega de vehículos en Marruecos durante el tercer trimestre de 2026, destacándose frente a la tendencia observada en la región de Medio Oriente y África. En esta área, el fabricante de automóviles experimentó una caída del 21 % interanual, con 75,000 vehículos entregados, en comparación con los 95,000 de la misma época en 2025. Sin embargo, el grupo no ha comunicado cifras precisas sobre el crecimiento en el mercado marroquí.
Marruecos resiste la disminución de los volúmenes regionales
En sus resultados publicados el 13 de octubre, Stellantis señala que el aumento en las facturaciones en Argelia y Marruecos ha compensado con creces la caída registrada en los países del Consejo de Cooperación del Golfo, donde la actividad automotriz se ha visto afectada por las tensiones regionales.
Este desarrollo favorable en Marruecos se produce en un contexto de contracción en las entregas del grupo en Medio Oriente y África. A lo largo del año, los volúmenes en esta región disminuyeron en alrededor de 20,000 vehículos.
El fabricante no ha especificado ni el número de unidades entregadas en Marruecos entre julio y septiembre, ni la tasa de crecimiento correspondiente. Sin embargo, los datos publicados permiten evidenciar que el mercado marroquí, junto con Argelia, ha ayudado a limitar la caída regional.
Turquía impacta los resultados del grupo
La disminución de volúmenes en Medio Oriente y África se explica principalmente por la situación del mercado turco. En Turquía, Stellantis registró una reducción de aproximadamente 21,000 vehículos entregados en comparación con el tercer trimestre de 2025.
El grupo atribuye esta caída a la degradación del mercado local y a la reducción de las entregas de vehículos importados. Este cambio se da antes del inicio, anunciado para octubre, de la fabricación local de pequeños vehículos utilitarios.
Las dificultades encontradas en Turquía han impactado así en el desempeño de la región, a pesar del aumento de las facturaciones en Marruecos y Argelia.
Entregas que no coinciden con las matriculaciones
Los números comunicados por Stellantis se refieren a vehículos nuevos facturados a concesionarios, distribuidores o directamente a clientes particulares y profesionales. Este indicador mide las entregas comerciales del fabricante, pero no necesariamente coincide con las matriculaciones definitivas en cada mercado.
Tampoco permite determinar el número de vehículos fabricados en Marruecos o los volúmenes exportados desde la planta de Kénitra. Por lo tanto, el crecimiento anunciado se refiere a las entregas comerciales en el mercado marroquí, sin proporcionar una medida directa de la producción industrial local.
Esta distinción es importante para analizar el rendimiento del fabricante en Marruecos, donde las actividades comerciales e industriales ocupan lugares complementarios en su organización.
Una tendencia favorable ya observada en el segundo trimestre
El aumento de entregas en Marruecos no es un hecho nuevo. En sus resultados del segundo trimestre, publicados en julio, Stellantis ya había informado sobre un aumento en las facturaciones en el mercado nacional, gracias a la mejora de la actividad local.
En el mismo período, los volúmenes del grupo en Medio Oriente y África disminuyeron un 3 %, lo que equivale a aproximadamente 4,000 vehículos. El crecimiento registrado en Argelia, donde las entregas aumentaron en alrededor de 8,000 unidades gracias al aumento en la producción del Fiat Doblò, ayudó a mitigar esta caída.
Estos cambios sucesivos confirman el papel de los mercados marroquí y argelino en el desempeño regional de Stellantis, aunque se requieren cifras detalladas por país para medir con precisión su contribución.
Kénitra, un pilar industrial de Stellantis en Marruecos
Marruecos ocupa un lugar importante en la organización industrial de Stellantis en Medio Oriente y África. Junto a Turquía y Argelia, el Reino se encuentra entre los principales polos de producción del grupo en esta área geográfica.
La planta de Kénitra constituye uno de los elementos centrales de esta presencia. Produce, entre otros, vehículos y soluciones de movilidad de pequeño tamaño, destinados al mercado nacional y a la exportación.
Sin embargo, el aumento de las entregas en el mercado marroquí no debe confundirse con un incremento en la producción de la fábrica. Los resultados trimestrales publicados por el grupo no especifican la evolución de la fabricación local ni la de las exportaciones desde el sitio marroquí.
Las entregas globales descienden levemente
A nivel global, Stellantis estimó sus entregas consolidadas en 1.286 millones de vehículos durante el tercer trimestre de 2026, en comparación con 1.3 millones un año antes. La caída alcanza así aproximadamente el 1 %, es decir, cerca de 14,000 unidades.
Este cambio se debe principalmente a la disminución de volúmenes en América del Norte y Medio Oriente y África. El crecimiento registrado en Europa ha compensado parcialmente estas dificultades.
En Europa ampliada, las entregas aumentaron un 10 %, alcanzando las 588,000 vehículos, es decir, 54,000 unidades adicionales. El grupo atribuye en parte este rendimiento a los modelos eléctricos y al lanzamiento de nuevos vehículos pequeños. Los vehículos de Leapmotor, una marca china comercializada en el marco de una empresa conjunta controlada por Stellantis, representaron 44,000 unidades, es decir, aproximadamente 34,000 más que el año anterior.
En América del Norte, las entregas disminuyeron un 12 %, alcanzando los 357,000 vehículos, en comparación con 404,000 en el tercer trimestre de 2025. Stellantis relaciona principalmente este descenso con las interrupciones estivales de producción previstas en algunas fábricas, especialmente para los Jeep Grand Cherokee y Compass.
En América del Sur, los volúmenes se mantuvieron prácticamente estables, con 251,000 vehículos en comparación con 252,000 un año antes. En Asia-Pacífico, disminuyeron un 6 %, alcanzando las 15,000 unidades.
En este contexto contrastante, Marruecos se encuentra entre los mercados que han ayudado a limitar la caída regional de Stellantis. Sin embargo, la falta de datos detallados sobre las entregas nacionales aún no permite cuantificar precisamente esta contribución.
