Tanger Med: cargamentos de gasolina europeos se dirigen a Rusia
Un análisis de la empresa de inteligencia marítima Windward, publicado el viernes 4 de septiembre, destaca un circuito marítimo inusual que conecta varios puertos europeos con Rusia a través del complejo portuario marroquí de Tánger Med. Se estima que cerca de un millón de barriles de gasolina transitaron por Marruecos en junio y julio antes de dirigirse a puertos rusos, mientras que aproximadamente 500,000 barriles adicionales aún estaban en el mar al momento del análisis.
Los datos de navegación de Windward, cruzados con la información comercial de Vortexa, revelan un patrón de almacenamiento y reexportación que plantea interrogantes sobre la trazabilidad de los productos petroleros en el contexto de las sanciones dirigidas a las exportaciones rusas.
Cerca de un millón de barriles llegados desde Europa
En el centro de este dispositivo se encuentra una importante instalación de almacenamiento ubicada en Tánger Med. Esta cuenta con 19 tanques, con una capacidad total estimada de 3.35 millones de barriles.
Entre enero y agosto de 2026, la instalación habría recibido cerca de un millón de barriles de gasolina transportados por nueve petroleros. Las cargas fueron embarcadas en España, los Países Bajos, Chipre, Italia y el Reino Unido, según los datos analizados por Windward.
Sin embargo, los movimientos observados a la salida del terminal presentan una evolución especialmente notable. Tres petroleros abandonaron Tánger Med en junio y julio con aproximadamente un millón de barriles de gasolina con destino a puertos rusos situados en el Ártico y en el mar Báltico. Asimismo, unos 500,000 barriles adicionales también habían dejado el terminal hacia Rusia y aún estaban en el mar al momento del recuento.
El último envío identificado hacia otra destino data de mayo, con aproximadamente 260,000 barriles enviados a España.
Rusia se convierte en el principal destino de las cargas
Según Windward, el carácter inusual de estos movimientos se debe, sobre todo, a su destino final. Después del envío a España en mayo, ninguna otra ubicación habría recibido carga de gasolina acabada de esta instalación durante el período estudiado.
Al mismo tiempo, ningún país fuera de la Unión Europea y el Reino Unido habría suministrado gasolina acabada a esta instalación desde el inicio de 2026.
Los datos históricos de Vortexa, disponibles desde 2016, muestran que estos movimientos son los primeros envíos de gasolina desde Marruecos hacia Rusia registrados en sus series.
No obstante, los volúmenes enviados a Rusia desde junio superan los volúmenes de gasolina que llegaron desde Europa y el Reino Unido que Windward ha podido rastrear desde enero. Esta diferencia podría explicarse, en parte, por el uso de existencias acumuladas anteriormente y por operaciones de mezcla realizadas en el terminal.
Windward estima que estas operaciones pueden complicar la trazabilidad del origen de las cargas. Por lo tanto, no es posible establecer una correspondencia directa entre cada barco que llevó gasolina al terminal y aquellos que posteriormente salieron de Tánger Med hacia Rusia.
Aumento significativo de la demanda rusa de combustibles
Estos movimientos se producen en un contexto donde las importaciones rusas de combustibles han aumentado considerablemente durante el verano.
Windward estima las importaciones rusas de gasolina, diésel y productos relacionados en 3.85 millones de barriles en julio y agosto, que incluyen aproximadamente 500,000 barriles en julio y 3.4 millones en agosto.
La gasolina y los componentes utilizados en su fabricación representarían por sí solos aproximadamente 3.1 millones de barriles. Este aumento se produce en un contexto de repetidas interrupciones en el refinado ruso, especialmente tras varios ataques ucranianos a infraestructuras petroleras.
Los aproximadamente 1.5 millones de barriles que partieron de Tánger Med o que todavía están en camino hacia Rusia representan, por tanto, un volumen significativo en relación con estas nuevas necesidades. Sin embargo, Windward enfatiza que esta comparación debe interpretarse con cautela, ya que los períodos analizados no coinciden exactamente y la categoría de 3.1 millones de barriles también incluye componentes destinados a la mezcla de gasolina.
Tánger Med en el centro de una inversión de flujos
Uno de los elementos más destacados del análisis es la evolución en la dirección de los intercambios. Según Windward, «solo la dirección ha cambiado».
Entre 2023 y 2025, se había entregado diésel ruso a esta misma instalación de Tánger Med antes de ser reexportado a puertos mediterráneos europeos tras su paso por Marruecos.
En 2026, el esquema observado parece haberse invertido. Productos petroleros cargados en Europa occidental y el Reino Unido ahora transitan por la instalación marroquí antes de dirigirse a Rusia.
Esta evolución ilustra el papel que pueden desempeñar las infraestructuras de almacenamiento y mezcla ubicadas en países terceros en la reconfiguración de las cadenas de suministro energéticas desde la implementación de las sanciones contra Rusia.
La cuestión de la trazabilidad en el centro de las preocupaciones
Los datos presentados por Windward no permiten, por sí solos, concluir que se están violando las sanciones europeas o británicas.
Los regímenes de sanciones tienen en cuenta, entre otros factores, el origen del producto, su lugar de refinado, su naturaleza, los operadores involucrados, así como los servicios prestados en cada etapa de la cadena logística.
El análisis establece, ante todo, una sucesión de movimientos marítimos y comerciales: cargamentos de gasolina llegan desde la Unión Europea y el Reino Unido a Tánger Med, se almacenan o potencialmente se mezclan, y luego algunos volúmenes regresan a Rusia.
La principal pregunta, por lo tanto, es sobre la trazabilidad hacia arriba en la cadena. Windward destaca que comerciantes, propietarios de cargamentos, operadores de almacenamiento o aseguradores europeos y británicos pueden ver productos transitar por instalaciones de mezcla ubicadas en terceros países antes de reaparecer en puertos rusos.
El caso de Tánger Med ilustra así la creciente complejidad de las cadenas petroleras internacionales desde las sanciones contra Rusia y las perturbaciones que afectan su sector de refinación. En el esquema identificado por Windward, Marruecos aparece como un paso intermedio de almacenamiento, mezcla y reexportación, y no como el origen del combustible. Las cargas de gasolina acabada recibidas desde el inicio del año provenían exclusivamente de la Unión Europea y el Reino Unido, mientras que Rusia se ha convertido, desde junio, en el principal destino de los volúmenes identificados a la salida de la instalación.
