Un túnel de 3,3 kilómetros en construcción bajo Rabat para albergar el futuro TGV hacia Marrakech.
La construcción de la futura línea de alta velocidad Kénitra-Marrakech ha alcanzado un nuevo hito en Rabat. Se está llevando a cabo un túnel ferroviario de 3,3 kilómetros bajo la capital, con el fin de permitir que los futuros trenes de alta velocidad accedan a la estación de Rabat-Agdal, a la vez que se limita el impacto sobre las circulaciones y las infraestructuras existentes en la superficie.
Los trabajos están siendo realizados por la Société générale des travaux du Maroc (SGTM), en colaboración con el grupo chino Sinohydro Bureau 5. En una comunicación reciente sobre el proyecto, SGTM confirmó el avance de las obras en este tramo estratégico, cuyo plazo contractual global se ha fijado en 42 meses.
Una obra subterránea adaptada a un entorno urbano denso
Con una longitud total de 3 300 metros, el túnel debe conectar el valle del Bouregreg con la estación de Rabat-Agdal. Su diseño se basa en varias configuraciones para adaptarse a las restricciones urbanas y ferroviarias de la zona.
La parte principal estará compuesta por un túnel monotubo de doble vía de 2 750 metros. Se extenderá a una sección abierta de 50 metros, seguida de una trinchera cubierta de cuatro vías de 500 metros al acercarse a la estación de Rabat-Agdal.
Esta configuración permitirá integrar las nuevas vías de alta velocidad en un área particularmente urbanizada, al mismo tiempo que se preserva el funcionamiento de las infraestructuras ferroviarias existentes.
Un contrato de más de 1,4 mil millones de dirhams
El contrato relacionado con la realización de esta obra ha sido adjudicado por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF) al consorcio formado por SGTM y Sinohydro Bureau 5. El contrato representa una inversión aproximada de 1,4 mil millones de dirhams, según los resultados de la licitación publicados en 2024.
Los primeros trabajos significativos del túnel comenzaron en 2025, después de una fase dedicada a la instalación de la obra y a las operaciones preparatorias.
La travesía subterránea de Rabat es un elemento clave para la extensión de la línea de alta velocidad hacia el sur. Se espera que contribuya a aumentar la capacidad de la red ferroviaria y a separar mejor los diferentes flujos de trenes al acercarse a Rabat-Agdal.
Un eslabón estratégico de la LGV Kénitra-Marrakech
El túnel forma parte del extenso programa de expansión de la red de alta velocidad en Marruecos, que busca extender hacia el sur la red Al Boraq, actualmente en operación entre Tánger y Casablanca a través de Kénitra y Rabat.
La futura LGV Kénitra-Marrakech es uno de los grandes proyectos ferroviarios del Reino, especialmente en previsión de la organización de la Copa del Mundo 2030.
Sin embargo, la travesía de Rabat representa uno de los principales desafíos técnicos del proyecto. Los equipos deben trabajar en un entorno densamente urbanizado y muy cerca de infraestructuras ferroviarias que están actualmente en servicio.
A largo plazo, la nueva obra permitirá que los futuros trenes de alta velocidad crucen una parte de la capital en subterráneo antes de llegar a Rabat-Agdal. Con sus 3,3 kilómetros, se convertirá en una de las obras más importantes y emblemáticas de la futura conexión ferroviaria hacia Marrakech.
