Puertos: Marruecos refuerza su posición en el comercio marino mundial.
Marruecos confirma en 2026 su papel como plataforma marítima estratégica entre Europa, África, Asia y América. Los datos publicados por varias grandes autoridades portuarias y compañías navieras muestran un aumento en ciertos flujos con el Reino, especialmente en las conexiones europeas, mientras que el puerto de Tánger Med continúa desempeñando un papel central en los intercambios intercontinentales.
Las estadísticas disponibles revelan, sin embargo, evoluciones diferentes según los puertos y los tipos de tráfico. Barcelona, Valencia y Hamburgo registran un avance en sus intercambios de contenedores con Marruecos, mientras que los grandes puertos de Róterdam, Amberes-Bruges y Montreal comunican principalmente resultados generales, sin detallar los volúmenes directamente relacionados con el mercado marroquí.
Barcelona registra un fuerte crecimiento con Marruecos
El puerto de Barcelona presenta una de las evoluciones más marcadas. Entre enero y julio de 2026, el tráfico marítimo de corta distancia con Marruecos alcanzó 128,727 TEUs, lo que representa un aumento del 66.7 % en comparación con el año anterior.
Marruecos representa así el 16.8 % de los 764,975 TEUs procesados en esta categoría por el puerto español, situándose detrás de Argelia.
Sin embargo, las estadísticas muestran una realidad más matizada si nos limitamos a los contenedores llenos fuera de tránsito. Este segmento representó 14,659 TEUs con Marruecos, lo que implica una disminución del 17.1 %. Los contenedores cargados en Barcelona con destino al Reino disminuyeron un 18.7 %, alcanzando los 13,447 TEUs.
Esta diferencia entre los dos indicadores subraya la importancia de no sumar datos que corresponden a perímetros estadísticos diferentes, especialmente debido al tránsito, los contenedores vacíos y la composición de los flujos.
Valencia y Hamburgo también siguen la tendencia
Marruecos también se encuentra entre las relaciones marítimas más dinámicas de Valenciaport. En el primer trimestre de 2026, el tráfico de contenedores con el Reino creció un 19.09 %, aunque la autoridad portuaria no especifica el número correspondiente de TEUs.
En total, los tres puertos administrados por la autoridad valenciana alcanzaron un tráfico de 18.68 millones de toneladas y 1.31 millones de TEUs en el primer trimestre. En los primeros seis meses, los volúmenes se acercaron a 39.92 millones de toneladas y 2.82 millones de TEUs.
En Hamburgo, los intercambios de contenedores con Marruecos también crecieron un 4.7 % en el primer semestre. El puerto alemán procesó durante este período 56.1 millones de toneladas y aproximadamente 4 millones de TEUs. Una vez más, los datos disponibles no permiten establecer con precisión el peso de Marruecos en la actividad total del puerto.
Tánger Med, un eslabón central entre los continentes
Más allá de los intercambios bilaterales con los grandes puertos europeos, Marruecos cuenta con una ventaja estratégica significativa: su ubicación a la entrada del Mediterráneo y cerca del estrecho de Gibraltar.
Tánger Med está conectado a numerosas rutas marítimas que enlazan Asia, Europa, África y América. Las grandes navieras, como Maersk y CMA CGM, integran el puerto marroquí en varios servicios intercontinentales.
Las conexiones Asia-Europa permiten conectar Tánger Med con plataformas importantes como Shanghái, Ningbo, Yantian, Róterdam, Hamburgo, Amberes y Londres.
Esta posición transforma gradualmente el puerto marroquí en una verdadera plataforma de redistribución de mercancías entre varias regiones del mundo.
El estrecho de Gibraltar también concentra los flujos de pasajeros
El tráfico marítimo marroquí no se limita a los contenedores y mercancías. Las conexiones con España también son una vía importante para viajeros y vehículos.
Durante el primer mes de la Operación Paso del Estrecho, del 15 de junio al 15 de julio, las conexiones entre España y los puertos marroquíes de Tánger Med y Tánger Ciudad transportaron 366,384 viajeros y 92,604 vehículos.
Del lado marroquí, la operación Marhaba había registrado hasta el 3 de agosto 2.74 millones de marroquíes residentes en el extranjero y 287,518 vehículos. Las llegadas por vía marítima representaron más de la mitad del total, con 1.43 millones de personas.
Tánger Med concentra una parte importante de estos flujos. El puerto registró un pico de 31,917 viajeros y 8,612 vehículos en un solo día a principios de agosto.
Nuevas capacidades en las rutas marítimas marroquíes
Las compañías navieras también están aumentando su capacidad en las principales conexiones con Marruecos.
Baleària ha programado hasta doce salidas diarias entre Tarifa y Tánger Ciudad durante la Operación Paso del Estrecho, así como varias rotaciones entre Algeciras y Tánger Med y entre Almería y Nador.
DFDS también ofrece varias salidas diarias entre Algeciras y Tánger Med, mientras que la conexión Motril–Al Hoceima ha reanudado su actividad durante el verano.
El puerto francés de Sète también refuerza su conexión con el Reino mediante varias rotaciones semanales hacia Tánger Med y Nador.
La compañía GNV, por su parte, ha incorporado dos nuevos buques a la red marroquí. Los GNV Aurora y GNV Virgo, que funcionan con gas natural licuado, sirven especialmente la ruta Tánger Med–Barcelona–Génova.
Estos barcos pueden transportar más de 1,700 pasajeros, 426 cabinas y cerca de 2,780 metros lineales de carga.
Tánger Med se conecta más con África y América
La red marítima de Marruecos también se extiende hacia África Occidental. El nuevo servicio KORA Express conecta, entre otros, Southampton, Vlissingen, Amberes, Tánger Med, Algeciras, Tema, Lekki, Cotonou y Dakar.
Otros servicios permiten conectar Tánger Med con Dakar, Abidjan, Nuakchot, Praia, Bissau, Banjul y Nouadhibou.
Hacia las Américas, varias rutas conectan también el puerto marroquí con Brasil, las Islas del Caribe, Canadá y Estados Unidos. Tánger Med está así integrado en redes que sirven, entre otros, a Santos, Salvador, Montreal, Savannah, Houston, Norfolk y Nueva York.
Esta diversificación de destinos refuerza el posicionamiento de Marruecos como plataforma de conexión entre varias grandes regiones comerciales.
Las perturbaciones en Casablanca afectan los costos
Sin embargo, la dinámica del transporte marítimo marroquí se ha visto afectada por las perturbaciones que golpearon el puerto de Casablanca a principios de año.
Las difíciles condiciones meteorológicas causaron importantes interrupciones y llevaron a la aplicación de recargos por parte de varias compañías navieras. CMA CGM, Maersk y Hapag-Lloyd, entre otras, aplicaron diferentes cargos adicionales en ciertas conexiones hacia o desde Marruecos.
Estos sobrecostos también se aplpicarona algunas rutas hacia América del Norte, mientras que los armadores tuvieron que ajustar sus tarifas y operaciones ante las dificultades encontradas en la red.
Nador West Med se prepara para una nueva etapa
En este paisaje marítimo en plena evolución, Nador West Med constituye uno de los proyectos más importantes para el futuro portuario de Marruecos.
Su apertura comercial está prevista para el cuarto trimestre de 2026. El proyecto representa, según las autoridades marroquíes, aproximadamente 51 mil millones de dirhams en inversiones públicas y privadas e incluye 5.4 kilómetros de diques y 4 kilómetros de muelles.
El complejo deberá contar con una importante capacidad para contenedores y granel, así como el primer terminal marroquí de gas natural licuado.
El terminal de contenedores Este asocia a Marsa Maroc y Terminal Investment Limited, filial de MSC. Dispondrá de un muelle de 1,520 metros y de una capacidad final anunciada de 3.4 millones de TEUs.
Casablanca también sigue desarrollándose
El puerto de Casablanca mantiene, al mismo tiempo, un papel clave en el sistema nacional. La prórroga de veinte años de la concesión del terminal TC3 conlleva 3 mil millones de dirhams en inversiones.
Estas inversiones permitirán aumentar la capacidad anual del terminal de 600,000 a 900,000 TEUs para el horizonte 2030, con el objetivo de superar a largo plazo los 2 millones de TEUs para todo el complejo portuario.
Marsa Maroc también continúa desarrollándose a nivel internacional. La empresa ha firmado un acuerdo con la autoridad portuaria de Liberia para participar en la rehabilitación y explotación de dos muelles en Monrovia.
Marruecos consolida su papel como hub marítimo
Los datos disponibles trazan así un mapa marítimo marroquí en plena transformación.
Tánger Med se establece como el principal punto de conexión entre las redes intercontinentales, Casablanca continúa modernizando sus capacidades a pesar de su vulnerabilidad a las perturbaciones meteorológicas, mientras que Nador West Med se prepara para la llegada de una nueva plataforma portuaria de gran capacidad.
Con el aumento de las conexiones hacia Europa, África, Asia y América, Marruecos refuerza progresivamente su posición como hub logístico y marítimo internacional, en el corazón de las rutas comerciales más importantes que conectan los tres continentes.
